بستن
0 محصول
مشاهده سبد خرید
دلایل کوبش و خشکی کمک‌فنرها در اسپورتیج و توسان؛ راهکارهای تخصصی نرم کردن سواری
دلایل کوبش و خشکی کمک‌فنرها در اسپورتیج و توسان؛ راهکارهای تخصصی نرم کردن سواری
کراس‌اوورهای کره‌ای، به‌ویژه کیا اسپورتیج (نسل‌های SL و QL) و هیوندای توسان (نسل‌های LM و TL)، از پرفروش‌ترین و محبوب‌ترین خودروهای بازار ایران هستند. این خودروها از نظر طراحی ظاهری، شتاب و امکانات رفاهی عملکرد درخشانی دارند، اما یکی از پرتکرارترین گلایه‌های مالکان آن‌ها، سواری خشک، تکان‌های شدید در دست‌اندازها و انتقال کوبش به داخل کابین است.
این خشکی سواری در خیابان‌ها و جاده‌های ناهموار شهری، نه‌تنها کیفیت رانندگی را کاهش می‌دهد، بلکه در بلندمدت سبب به صدا افتادن تریم داخلی، افت عملکرد جلوبندی و فرسایش زودهنگام قطعات سیستم تعلیق می‌شود. در این مقاله از وبلاگ امید یدک، دلایل فنی این کوبش را ریشه‌یابی کرده و کاربردی‌ترین راهکارهای نرم کردن سواری را بررسی می‌کنیم.
چرا اسپورتیج و توسان سواری خشکی دارند؟
خشکی تعلیق این دو خودرو حاصل ترکیبی از فلسفه طراحی کارخانه و شرایط محیطی و مصرفی در ایران است:
۱. کالیبراسیون اسپرت تعلیق برای مهار پایداری و واژگونی (Body Roll)
به دلیل ارتفاع بالاتر اتاق کراس‌اوورها نسبت به خودروهای سدان، مهندسان هیوندای و کیا سیستم تعلیق مک‌فرسون جلو و چنداتصالی (Multi-link) عقب را با فنربندی نسبتاً سفت (Stiff) تنظیم کرده‌اند. این ویژگی موجب هندلینگ عالی و چسبندگی مناسب در پیچ‌ها می‌شود، اما در ازای آن، ضربات ریز و ناهمواری‌های تیز آسفالت بدون فیلتر کامل به اتاق منتقل می‌گردد.
۲. سایز رینگ بزرگ و فاق کوتاه لاستیک‌ها
اکثر نسخه‌های فول‌آپشن اسپورتیج و توسان در بازار ایران به رینگ‌های ۱۸ و ۱۹ اینچی فابریک مجهز هستند. فاق کوتاه تایر (مانند سایز 225/55R18 یا 245/45R19) حجم هوای کمی برای جذب ضربه اولیه در اختیار دارد و نخستین لایه دفع ضربه آسفالت عملاً بی‌اثر می‌شود.
۳. عملکرد دوگانه کمک‌فنرهای گازی-روغنی
کمک‌فنرهای فابریک این خودروها از نوع گازی-روغنی پرفشار هستند. این کمک‌ها در دست‌اندازهای عمیق مانع از نوسان بیش از حد فنر می‌شوند، اما در دست‌اندازهای ریز، واکنشی سریع و تا حدی کوبنده دارند.
۴. فرسودگی و دفرمگی بوش‌ها و توپی سرکمک
با گذشت زمان و تردد در معابر پر دست‌انداز، لاستیک توپی سرکمک (Strut Mount) خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده و سفت یا ترک‌خورده می‌شود. همین امر باعث می‌شود ضربه میله کمک‌فنر مستقیماً به اتاق خودرو (گلگیر و ستون‌ها) اصابت کند و صدای تق یا کوبش ایجاد نماید.
راهکارهای کاربردی و علمی برای نرم‌تر کردن سواری اسپورتیج و توسان
برای کاهش کوبش و دست‌یابی به یک سواری نرم و خانوادگی، می‌توانید از اقدامات زیر به ترتیب اولویت و هزینه استفاده کنید:
۱. اصلاح سایز و برند تایرها (موثرترین راهکار بدون تغییر فنی)
اگر خودروی شما دارای رینگ‌های بزرگ با فاق کوتاه است، تعویض تایرها تأثیر شگرفی دارد:
- استفاده از تایرهای نرم با دیواره منعطف: تعویض لاستیک‌های فابریک خشک (مانند برخی نمونه‌های سفت کره‌ای کارخانه‌ای با کارکرد بالا) با برندهای باکیفیت و نرم، ضربات اولیه را تا حد زیادی جذب می‌کند.
- افزایش فاق لاستیک در حد استاندارد: در صورت امکان، بالا بردن فاق تایر (مثلاً ارتقا از نسبت ۵۵ به ۶۰ یا ۶۵ همراه با حفظ تناسب قطر کلی) فضای جذب ارتعاش را دوچندان می‌کند.
۲. تنظیم دقیق و دوره‌ای باد تایرها
تنظیم باد تایرها تاثیر مستقیمی بر کوبش دارد. بسیاری از آپاراتی‌ها باد چرخ‌ها را فراتر از حد استاندارد (مثلاً ۳۵ تا ۳۸ PSI) تنظیم می‌کنند. برای سواری بهینه در توسان و اسپورتیج، باد لاستیک‌ها در حالت سرد باید بر اساس برچسب ستون درب راننده (معمولاً بین ۳۲ تا ۳۳ PSI) تنظیم شود. همچنین استفاده از گاز نیتروژن به دلیل پایداری بیشتر فشار در اثر گرما، به نرمی یکنواخت‌تر کمک می‌کند.
۳. تعویض کمک‌فنرهای فرسوده با نمونه‌های استاندارد اصلی یا روغنی سازگار
اگر خودروی شما کارکردی بالای ۸۰ هزار کیلومتر دارد، ضعیف شدن پیستون‌های داخلی کمک‌فنر می‌تواند منجر به ضربه‌های خشک شود.
- استفاده از کمک‌فنرهای اصلی جنیون پارتس با پارت نامبرهای اصلاح‌شده یا کمک‌فنرهای برندهای معتبر کره‌ای مانند ماندو (Mando) که سازگاری کاملی با مشخصات فابریک دارند، کوبش ناشی از خرابی پیستون را رفع می‌کند.
- برخی مالکان در صورت نیاز به نرمی ملموس‌تر، از کمک‌فنرهای تخصصی روغنی-گازی با ضرایب بازگشت ملایم‌تر (Comfort Valving) استفاده می‌کنند.
۴. نوسازی بوش‌های طبق و توپی‌های سرکمک
گاهی منشأ اصلی ضربه، خود کمک‌فنر نیست بلکه قطعات لاستیکی پیرامون آن است:
- توپی‌های سرکمک جلو و لاستیک‌های نشیمن‌گاه فنر لول باید از نوع اصلی و لاستیک مرغوب باشند.
- بوش‌های طبق بزرگ و کوچک و میل‌موج‌گیرها در صورت دفرمه شدن، تنش پیچشی چرخ را مستقیماً به شاسی انتقال می‌دهند و تعویض آن‌ها سواری را به‌مراتب بی‌صداتر و منعطف‌تر می‌کند.
۵. استفاده از ضربه‌گیرهای برتر (بافرهای پلی‌اورتان فنر لول)
یکی از راهکارهای متداول برای مهار کوبش انتهای کورس کمک‌فنر در دست‌اندازهای تیز، استفاده از بافرهای استاندارد یورتان بین حلقه‌های فنر لول است. این قطعات لرزش‌های ریز فرکانس بالا را پیش از رسیدن به اتاق فیلتر می‌کنند و پایداری مناسبی به خودرو می‌بخشند.
گام‌های بررسی دوره‌ای و نگهداری سیستم تعلیق
برای اطمینان از سلامت مداوم سیستم تعلیق:
- در هر بار سرویس دوره‌ای روغن، کاسه‌نمدهای کمک‌فنر را از نظر عدم روغن‌زدگی بررسی کنید؛ چرا که نشت روغن نشانه خالی شدن شارژ هیدرولیک و شروع کوبش‌های فلزی است.
- وضعیت سلامت گردگیرهای کمک‌فنر را کنترل کنید تا ورود گل‌ولای و سنگ‌ریزه باعث خط افتادن روی شفت استیل کمک نشود.
- در گذر از دست‌اندازها و سرعت‌گیرهای مرتفع شهری با سرعت کنترل‌شده عبور کنید تا از اصابت شدید کمک به استپرهای ضربه‌گیر انتهایی پیشگیری شود.
جمع‌بندی
کوبش و خشکی کمک‌فنرهای هیوندای توسان و کیا اسپورتیج یک نقص ساختاری غیرقابل حل نیست، بلکه ویژگی مشترک پلتفرم‌های اسپرت است که با اقداماتی نظیر انتخاب لاستیک مناسب و نرم، تنظیم دقیق باد، سرویس به‌موقع توپی‌های سرکمک و استفاده از کمک‌فنرهای استاندارد شرکتی جنیون و ماندو به بهترین شکل مهار می‌شود.
برای استعلام موجودی و خرید انواع کمک‌فنر جلو و عقب، فنر لول، توپی سرکمک و بوش‌های جلوبندی اصلی هیوندای و کیا، مجموعه امید یدک ارائه‌دهنده قطعات اورجینال با ضمانت اصالت در خدمت شماست.
دیدگاه های نامرتبط به مطلب تایید نخواهد شد.
از درج دیدگاه های تکراری پرهیز نمایید.